意像圖建築空間研究所

有機建築是現代建築運動中的一個派別，代表人物是美國建築師萊特。
建築的形式、構成，相關各種問題的解決，
要依據各自的內在因素來考量，力求合情合理。

這種思想的核心是來自於大自然啟發的道理，
自然界是有機的，因而取名為“有機建築”。

有機建築也可以用來形容建築型態的詞彙，
造形上展示曲線或生物的形態。
所以這裡用來形容希斯洛機場第1、2、3航站
是一種有機型態的平面發展與呈現。
每一座航廈的平面形狀，好像是長出觸角生物體，     
隨著時間與需求的增加，停機坪的數量也必須符合運量成長的需要而擴充，
而此，建築物被類比成具有生命成長特性的生命體。
若以建築形態學來分析倫敦希斯洛機場，是一個有趣的切入點。

從本體不斷複製增長，延伸出建築量體  
所以像是散了一地的玩具，看起來很複雜，
但是只要劃上線將區域圍束標示，如此就一目瞭然了。



上圖是從Google Map 下載的圖，乍看之下真是一團混亂。
我用紅色標示倫敦希斯洛的第 3航廈，用黃色標示第1與第 2航廈，
第三航廈南向各有一長、中、短的廊道連接各登機閘口，好比昆蟲的觸角。
而一二航廈是相互連結的金剛合體，像是愛德華剪刀手一般的平面。

  

過去大部分在倫敦轉機，都是為了要前往歐盟的目的地，
或是從歐盟出發，在倫敦轉機後前往亞洲。
只要了解這個機場的平面規劃，便可知道這個機場的型態與特質，
轉機時注意一些小技巧，在倫敦轉機是可以很快速且有方向感的。
轉機有甚麼難的呢? 就是過安檢的程序囉，轉接各航廈的接駁巴士弄清楚即可。

 

倫敦希斯洛目前只有兩條主跑道，(上圖兩條灰色的橫線)
上圖紅色區域是未來要擴建第三跑道與第六航廈的區域
其實早期只完成1、 2 、3航站時期的面積，比我們的桃園國際機場還小
現在擴增土地完成了第五航廈，加上之前的第四航廈，
總面積也是比桃園機場大不了多少，
但是班機起降的數量，倫敦希斯洛便遠遠超過桃園機場，

在倫敦希斯洛，班機的起降率非常的高，
在跑道不足的狀況下，起飛與降落的飛機大多數要排隊等候，
當你搭飛機降落倫敦前，可以注意銀幕上的衛星導航圖，
班機若遇到空中"塞機"，就會在大倫敦區域的上空一直轉圈圈，等候進場，
所以這時急也沒以用，只好高空欣賞一下大倫敦地區的美景，打發時間囉，
有時還可以看到倫敦眼與大笨鐘。

短時間內，延誤抵達或起飛這種事，會一直持續，直到第三跑道的完工啟用。  

以前降落後連等空橋都會花費一些時間，
不過第五航廈已完成A、B、 C 棟，
所以只要能降落，目前停機坪的數量，號稱暫時足夠。
(2012年 這個狀況改善許多)

降落後滑行的時間，也會影響到轉機旅客的時間掌握，
比如說，北跑道是常用來降落所有抵達希斯洛班機的主跑道，   
(相對南跑道是用於起飛的跑道。)
若是抵達班機的下機閘口是在第一航站，
(第一航站的好處，就是因為離北跑道最近)，
所以飛機一下降著陸，滑行不到五分鐘，且空橋不壅擠的狀況下，就可停妥在空橋區。

 

降落或起飛是否還要在機艙內磨蹭一些時間，
就還真得要碰運氣了。

因為飛機必須逆風起降，風向會影響滑行時間， 
所以有時後會滑行 約20分鐘以上，才停妥在空橋區。
這大部份發生在班機降落北跑道以後，要滑行到最南端的第四航站時。

舉一個例子好了: 當機場颳東北風時，北跑道進場需由西往東降落，
這時降落後的航班要滑行到第五或第四航站路徑就會比較遠。
相反的風向降落時，這時到第五航廈的路徑就很順了，
不過卻是離第四航廈最遠的距離。

  

所以在希斯洛轉機，特別是班機延誤降落要趕時間時，
抵達前一定要清楚，先抵達哪個航站 ，再從哪個航站出發，
如此可以判定會花多少時間轉機，是否需要使用到接駁巴士，
腳程會多遠等等。

第一航廈與第二航廈是相連的，若你的班機是在1 ,2 航廈互轉，時間是最省的，
因為不用搭轉換航廈的接駁巴士。
航廈3,4,5是各自獨立的島嶼，所以都要搭接駁巴士連接。 
但是1,2航廈與第3航廈接駁巴士互轉距離最近，
所以我們上次，從下英航的班機到國泰登機門，短短30分鐘。

 

我上次就碰到從巴塞隆納先抵達第1航廈，
降落後滑行沒五分鐘就下機的超順轉機，
這是英航轉國泰的例子，
英航的停機坪是在一航站的最北端一排的中央偏左的81號閘口，
第三航廈有標示紅字26，就是我們下一班國泰的登機閘口，
兩架飛機的距離相隔不到360公尺，行李的轉運也非常近。

由於下一個國泰航班是從第三航廈起飛，從以上平面圖得知，
需坐接駁巴士，抵達第三航廈
因為第一二三航廈都在同一區塊，相距並不遠，
所以坐接駁巴士五分鐘左右就到了。

在下飛機後，延著connection 的標誌前行
若趕時間，走旅客廊道時盡量利用平面電動步道。
廊道就猶如生物的觸角， 轉機旅客必須先往生物本體的主要航廈棟前進，
因為是安檢與轉機櫃檯的集中區域，
完成安檢後就會遇到一個大廳，兩旁有一些轉機櫃台，
中央有醒目的看板標示著前往各航站的路徑，
按著標示 可以直接抵達航廈接駁巴士的閘口。



記得上車前，報出自己要前往的航廈，問一下司機或服務人員，
確認前面停的接駁巴士，是否是前往你要去的航廈，
別一股腦且沒確認的狀況之下，跳上任何接駁巴士。

接駁巴士抵達你所需要轉機的航廈後，
你只需要快步抵達下一個登機口，等候登機即可。

所以倫敦希斯洛1,2 與 3 航廈互轉是最省時間的，

我這篇以後會寫一個續集，叫做"倫敦希斯洛蒙難記" (請點選)
特別你搭的是寰宇一家的航班在倫敦希斯洛轉接國泰航空的狀況時，
要特別特別小心!!
以後會告訴大家在轉機前與當時，都要預防一些航空公司耍的小手段，
這些手段真是很新的手法，而且動機是非常可惡的，
所以這裡先留個伏筆，過些日子會告訴大家囉。