這篇文章主題要談的 是台北市的人行道 先講個旅遊小故事
今年2009 夏天到德國的維爾茲堡參觀該市的世界文化遺產---主教宮殿
因為維爾茲堡在二戰的時候 被聯軍轟炸到全城像是一個墳場
破壞得極為嚴重 主教宮殿也歷經了這一場浩劫
有一個展示長廊
特別對於主教宮修復的過程 作了介紹
有幾張照片令人印象深刻 是關於 白廳 的天花板紋飾
修復匠師直接用刮刀 將白色石膏水泥直接塗敷在牆上 天花板上
用泥鏝刮刀雕塑出漂亮的立體紋飾
這種現場施作的高技術與藝術性
是一種發展已久的工匠傳統
工匠們高超的技藝 是促成修復成功的重要原因
若是沒有這種技術高超的匠師 可以用另一個方法來取代
就是事先在工坊將紋飾的模刻好
(這又需要技藝高超的鑄模雕刻師傅 才得以成功)
待修整 然後現場安裝
兩種結果是兩種質感 效果是不同的
這兩種工作模式 雖然都能使主教宮擁有令人激賞的白廳紋飾
但是這是有技術等級的差異
現場施工 工匠被要求的技術性與藝術潛能更高
現場施工的技術性與工匠的訓練不足 會導致施工失敗
所以預製(預鑄) 是一種很好的搭配性工法
用以提升工程的成功率
這篇文章並不是要介紹修復的過程
而是以這個小故事為出發點來探討一下
為什麼台灣的都市 有許多醜陋破損的人行道 其形成的原因為何
順便介紹歐日的一些作法 可以為消除這些醜陋的都市毒瘤
找到可行的方針
日本東京社區平整的人行道
所有歐洲或日本的人行道養護單位都清楚
用水泥去塗敷一個現場的人行道 是錯誤的工法
因為他們了解水泥 或 混凝土這種材料的特性 根本不適合做這種施工
人行道是處在不斷被使用 被磨損的狀態下(機車 腳踏車 甚至汽車 卡車....)
這是一個很現實的設計條件
必須要考量所使用材料的強度 是否能承擔
"混凝土" 這種材料的特質為何呢 ?
在混凝土施工法這門學科有提到:
混凝土(三合土),必須要有精確的配合比例,才能達到"基本的強度"
(混凝土內容為水泥+砂石+水, 砂石又稱為骨材)
除此之外,凝固後的混凝土,必須經過一個所謂"濕治"的過程.
就是以濕的布敷蓋, 或乾脆泡在水裡
要多久呢?? 七天~-二十八天 !!
才會達到混凝土這種材料的"最高強度
濕治後的混凝土 才是非常堅硬且不易破壞(如石材)的好材料
若沒有正確的配合比例 沒有"濕治"的養護程序
混凝土是達不到應有的強度
所以路遙知馬力 外力頻繁的磨損下
製造過程有瑕疵的 就會崩裂 毀壞
在歐洲日本的施工規範裡面
根本禁止對高頻率使用的人行道
以水泥砂漿(骨材僅使用到顆粒小的砂石)
進行現場調製 進而直接塗敷的作業
先看一些國外的案例吧 這些受過訓練的歐美日技工
不會拿個水泥砂漿或混凝土 在自己的工作環境 補東補西的
下圖是在比利時的布魯塞爾拍得的一段人行道 這張照片傳遞許多訊息
1. 這是一段連接車庫的人行道 所以車子會很頻繁地碾壓這段人行道區域
2. 人行道與路面高低的轉換 所有的邊材 面磚 都是工廠製造後 現場組合
3. 現場看不見混凝土的補丁 這都是精確設計的結果
4. 耗損使用頻率高的斜邊料 面磚 都沒有破壞的跡象
下面這張是在克羅埃西亞的Zardar 拍的
1. 這是一個有車輛時常壓碾的人行道
2. 這段人行道 必然須使用耐磨損的材料
3. 特殊轉角都是先設計好 然後切削工廠預製 再現場組裝施工
如此兼顧了美觀於實質使用上的要求
4. 雖然使用了好一段時間 但是人行道表面沒有任何破損 凹陷
(克羅埃西亞生產堅硬的石材 品質還不錯 )
下面這張是在布魯塞爾拍的
1. 圍繞路樹的圓形邊材 是工廠先預製好的弧形混凝土塊 然後現場組合施工
2. 所有的構材 都是工廠預先製作好 品質可以控制
3. 看不到邊緣有被壓碎 龜裂的現象
4. 停車格也沒有凹陷 (設計強度正確的計算與確實的施工)
若要一個水泥工徒手塗敷一個圓形花台 除非有好到不行的技巧
要不然一定是歪勾起抓 (歪七扭八)
上下這兩張也是在克羅埃西亞的 Zardar 拍的
人行道的下降格石材部分 在石材切削工廠分別切削好各部份
現場組合後也都能對線 絲毫不差 效果當然就很美觀
克羅埃西亞拍的人行道 邊緣往內傾斜 很特別的設計
排水口設在邊緣 人行道非常平整 美觀
下圖是荷蘭阿姆斯特丹 所使用的人行道邊磚
我把我的鞋入鏡 幫助了解邊磚的大小
荷蘭人設計人行道的邊磚 短向兩邊做凹凸設計
組合後使接合牢固 不易滑動
表面約三公分深度做表面材的轉換 所以可以控制顏色 質感
這組所呈現的是黑色石材的質感 但實質上是混泥土製品
是一種俱備設計創意的作法
裡面有無鋼筋 不得而知 (按常理應該有的 ) 要詢問荷蘭的製造廠商
從側面看邊磚 顏色便可以區別 這些人行道邊材要埋入地下多深
幾乎是露出部分(顏色較深) 的 2/3
邊材上緣至底部也有一個設計的斜度 這必然是一貫作業的工廠產品 品質很精良
所以鋪設起來 基本上就很美觀了
這些施工的觀念就是 預製 (預鑄)
先設計 然後在工廠製成成品後 現場組合施工
日本的小鎮 輕井澤
但是我們台北市呢 只有部份是預製的 而且預製的品質經使用之後就見真章
(以下都在101 華納威秀 台北市政府 國父紀念館 附近拍攝)
在台北市 這種狀況俯拾可見
帶個相機 沒想到取材容易且拍到手痠
在人行道圓弧轉角處以及高程變化之處 混凝土破壞得慘不忍睹
為什麼不工廠先預製好這些圓弧邊磚 再現場吊裝施工呢?
為什麼與水溝共構的混凝土邊材 會龜裂成如此呢?
這些直向邊磚龜裂如此嚴重 生產時到底有無做好品質控管呢?
(會這種結果 當然是沒有啦 !!)
上面這張 也是透露出 對材料性質不了解
這種塹石子表材 也是不適合這種轉角的 強度根本不夠(除非工廠預製)
這是基本工程學與材料學的知識 這些監工或是設計者會不知道嗎
使用結果就是 龜裂 破損
這是在101附近的人行道圓弧 破爛不堪 大概落後窮困國家的人行道才如此吧
一個首善之區 對環境基本的美學 為何反應如此的遲鈍呢?
這又是一個現場混凝土施工塗敷 不禁使用後損毀的案例
這是一個完全沒有設計 沒有章法下的施工結果
這些養護單位的主管 製造廠商 真是該被彈劾
這些施工者 該重新做職業技能訓練
國際級的雕塑作品 放在這個醜不拉幾的轉角
禁止停車的紅漆 亂塗一通
連一個孩子的塗鴉都不如
這種紅黃漆氾濫 難道不能在工廠預製邊磚 放入染劑
挑一個漂亮一點的紅色或黃色嗎
這些在台北市政府前廣場的地磚 訴說了甚麼訊息呢
粉紅色的區域是之後施工的
所謂的敬業 就是監工者或是師傅
你應該找到跟前一批一模一樣的地磚 按原來拼花的方式黏貼
但是卻找了色系不同的粉紅地磚將就鋪設
鋪設完 又有一些脫落 結果敷個水泥 刻個凹痕 草草了事
這種工作態度 實不可取
台灣人行道一定會有機車輾軋的狀況 這些地磚不到一公分的厚度 無法承擔這種損耗
至少地磚都要五~十 公分以上的厚度 這是很基本的常識
用堅硬的石塊來堆砌 一勞永逸
壞掉再補嘛 再用水泥糊一下就好啦 到時就很漂亮啦 有那麼嚴重嗎
Maroon 
