德國柏林中央火車站是目前全德國
甚至全歐洲最大的一座上下十字交叉軌型火車站
於2006年5月26日開幕 
(上方照片來源為維基百科)
其坐落的位置是在歷史上的柏林萊特火車站原址
在1868年和1871年之間，
德國興建了一條介於漢諾威和柏林之間 239公里長的鐵路
萊特火車站於1871年開幕，是當時的柏林總站，毗鄰漢堡河埠。
但第二次世界大戰時遭受到嚴重的破壞，
戰後重建時，火車站功能雖已恢復，
但隨後在1951年中止服務。
按照當時的流行趨勢，萊特火車站的立面被設計為法國新文藝復興風格。
雖然萊特火車站擁有華麗的正面大門，
但是大部分乘客進入和離開車站是從東側，
因為東側提供馬車停車上下。
在1957年，隨著鐵路西柏林控制下的東德 ，萊特火車站被拆除，
但萊特車站繼續作為一個 S-Bahn 的車站。
1987年，為了紀念柏林建城第750週年，它被整體性地裝修。
德國統一後，為改善柏林的鐵路網絡，構建了一個新的南北主線，
以聯絡東西向的鐵道 與 S-bahn 。
萊特 S-Bahn車站被認為是一個興建新中央火車站的合理位置。
1992年6月 德國聯邦政府決定 新中央車站的站址
此地雖然接近柏林市中心與中央的行政中心
但此區的居住人口並不稠密
1993年設計競圖揭曉
由德國的建築事務所 g m p (Gerkan, Marg and Partners)贏得設計權
這個事務所設計了聞名的德國斯圖加機場的樹枝結構
雖然台北的小巨蛋 高鐵的台南嘉義站 都把此概念轉移到設計上
但是都忽略了結構視覺的輕巧性 顯得笨重不堪 
中央火車站 雙Y 結構柱 支撐上部火車鐵道 直到地下15米處
柱的下方是旅客的座椅
這個車站的站體設計包含五個樓層
最高的一層高於地面層10米 為三個東西向的月台層
其中包含兩個 S-Bahn(城鄉通勤電車) 的軌道 共六個軌道
一般從漢諾威 科隆 杜塞朵夫方面的火車會停靠於此
德國國鐵通勤雙層列車
紅黃列車為柏林的S-Bahn 城鄉通勤火車
造型簡潔洗鍊的透明電梯
最低的樓層位於地面層以下的15米 為四個南北向的島式月台
共八個軌道 其中包含了捷運 U55號線
漢堡，萊比錫和慕尼黑方面的高速列車在此停靠。
每天有1800次列車停靠中央火車站
每天的乘客人數，估計在35萬人上下。
提供了 InterCityExpress , InterCity , RegionalExpress ,
Regional Bahn , S-Bahn等列車的服務以外
柏林中央火車站也是一個很大的購物商場與飲食天地
相信是最不無聊的一座車站
南向興建了一個新的隧道連接過去柏林二戰前的西門町--波茲坦廣場
這個新隧道穿越了柏林的中央大公園--提爾公園
中央車站的開通 反而降低了以前的主要車站--動物園站 的重要性
柏林東站的列車數也減少了許多
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gmp 的設計理念
通過簡潔的設計，使設計作品在內容和時間上經得起考驗。
將建築設計得合理易解是至高無上的原則。
出於對這個信念，表現出形式上的審慎和在材料上的統一。
我們要把房子建成一座耐久地、內部豐富多彩的人類活動服務外殼。
對於時髦的建築現象，我們持批評態度並保持距離，
以避免在作品中出現那些只是出於藝術上的隨意性，
而與功能，結構以及使用性能無關的表現主義的形式。
媒體將這種傳統的簡潔風格新稱為“新簡潔主義”。
但那種走極端化的純粹主義，表現在圖紙上為拒絕提供資訊，
在建築上則為形式的酸澀貧乏，與我們是格格不入的。
我們所指的，是一種使人信服的、不證自明的簡潔性。
這種簡潔性同時必須能夠對設計任務和所在地特點
所引起的不協調的因素進行消化融合。
對環境設計問題找到合適的和令人信服的答案，
這首先要求有對話的意願，並使自己的觀點立場適合變化了的條件。
建造什麼，如何建造，這一決策涉及社會的各種複雜的政治和經濟機制。
我們作為建築師不僅有義務，而且也有責任參與這種對話，
並以我們內心的信念伴隨對話過程。
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