有機建築是現代建築運動中的一個派別,代表人物是美國建築師萊特。
建築的形式、構成,相關各種問題的解決,
要依據各自的內在因素來考量,力求合情合理。

這種思想的核心是來自於大自然啟發的道理,
自然界是有機的,因而取名為“有機建築”。

有機建築也可以用來形容建築型態的詞彙,
造形上展示曲線或生物的形態。
所以這裡用來形容希斯洛機場第1、2、3航站
是一種有機型態的平面發展與呈現。
每一座航廈的平面形狀,好像是長出觸角生物體,     
隨著時間與需求的增加,停機坪的數量也必須符合運量成長的需要而擴充,
而此,建築物被類比成具有生命成長特性的生命體。
若以建築形態學來分析倫敦希斯洛機場,是一個有趣的切入點。

從本體不斷複製增長,延伸出建築量體  
所以像是散了一地的玩具,看起來很複雜,
但是只要劃上線將區域圍束標示,如此就一目瞭然了。

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上圖是從Google Map 下載的圖,乍看之下真是一團混亂。
我用紅色標示倫敦希斯洛的第 3航廈,用黃色標示第1與第 2航廈,
第三航廈南向各有一長、中、短的廊道連接各登機閘口,好比昆蟲的觸角。
而一二航廈是相互連結的金剛合體,像是愛德華剪刀手一般的平面。

es.jpg  

過去大部分在倫敦轉機,都是為了要前往歐盟的目的地,
或是從歐盟出發,在倫敦轉機後前往亞洲。
只要了解這個機場的平面規劃,便可知道這個機場的型態與特質,
轉機時注意一些小技巧,在倫敦轉機是可以很快速且有方向感的。
轉機有甚麼難的呢? 就是過安檢的程序囉,轉接各航廈的接駁巴士弄清楚即可。

2-1.jpg 

倫敦希斯洛目前只有兩條主跑道,(上圖兩條灰色的橫線)
上圖紅色區域是未來要擴建第三跑道與第六航廈的區域
其實早期只完成1、 2 、3航站時期的面積,比我們的桃園國際機場還小
現在擴增土地完成了第五航廈,加上之前的第四航廈,
總面積也是比桃園機場大不了多少,
但是班機起降的數量,倫敦希斯洛便遠遠超過桃園機場,

在倫敦希斯洛,班機的起降率非常的高,
在跑道不足的狀況下,起飛與降落的飛機大多數要排隊等候,
當你搭飛機降落倫敦前,可以注意銀幕上的衛星導航圖,
班機若遇到空中"塞機",就會在大倫敦區域的上空一直轉圈圈,等候進場,
所以這時急也沒以用,只好高空欣賞一下大倫敦地區的美景,打發時間囉,
有時還可以看到倫敦眼與大笨鐘。

短時間內,延誤抵達或起飛這種事,會一直持續,直到第三跑道的完工啟用。  

以前降落後連等空橋都會花費一些時間,
不過第五航廈已完成A、B、 C 棟,
所以只要能降落,目前停機坪的數量,號稱暫時足夠。
(2012年 這個狀況改善許多)

降落後滑行的時間,也會影響到轉機旅客的時間掌握,
比如說,北跑道是常用來降落所有抵達希斯洛班機的主跑道,   
(相對南跑道是用於起飛的跑道。)
若是抵達班機的下機閘口是在第一航站,
(第一航站的好處,就是因為離北跑道最近),
所以飛機一下降著陸,滑行不到五分鐘,且空橋不壅擠的狀況下,就可停妥在空橋區。

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降落或起飛是否還要在機艙內磨蹭一些時間,
就還真得要碰運氣了。

因為飛機必須逆風起降,風向會影響滑行時間, 
所以有時後會滑行 約20分鐘以上,才停妥在空橋區。
這大部份發生在班機降落北跑道以後,要滑行到最南端的第四航站時。

舉一個例子好了: 當機場颳東北風時,北跑道進場需由西往東降落,
這時降落後的航班要滑行到第五或第四航站路徑就會比較遠。
相反的風向降落時,這時到第五航廈的路徑就很順了,
不過卻是離第四航廈最遠的距離。

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所以在希斯洛轉機,特別是班機延誤降落要趕時間時,
抵達前一定要清楚,先抵達哪個航站 ,再從哪個航站出發,
如此可以判定會花多少時間轉機,是否需要使用到接駁巴士,
腳程會多遠等等。

第一航廈與第二航廈是相連的,若你的班機是在1 ,2 航廈互轉,時間是最省的,
因為不用搭轉換航廈的接駁巴士。
航廈3,4,5是各自獨立的島嶼,所以都要搭接駁巴士連接。 
但是1,2航廈與第3航廈接駁巴士互轉距離最近,
所以我們上次,從下英航的班機到國泰登機門,短短30分鐘。

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我上次就碰到從巴塞隆納先抵達第1航廈,
降落後滑行沒五分鐘就下機的超順轉機,
這是英航轉國泰的例子,
英航的停機坪是在一航站的最北端一排的中央偏左的81號閘口,
第三航廈有標示紅字26,就是我們下一班國泰的登機閘口,
兩架飛機的距離相隔不到360公尺,行李的轉運也非常近。

由於下一個國泰航班是從第三航廈起飛,從以上平面圖得知,
需坐接駁巴士,抵達第三航廈
因為第一二三航廈都在同一區塊,相距並不遠,
所以坐接駁巴士五分鐘左右就到了。

在下飛機後,延著connection 的標誌前行
若趕時間,走旅客廊道時盡量利用平面電動步道。
廊道就猶如生物的觸角, 轉機旅客必須先往生物本體的主要航廈棟前進,
因為是安檢與轉機櫃檯的集中區域,
完成安檢後就會遇到一個大廳,兩旁有一些轉機櫃台,
中央有醒目的看板標示著前往各航站的路徑,
按著標示 可以直接抵達航廈接駁巴士的閘口。

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記得上車前,報出自己要前往的航廈,問一下司機或服務人員,
確認前面停的接駁巴士,是否是前往你要去的航廈,
別一股腦且沒確認的狀況之下,跳上任何接駁巴士。

接駁巴士抵達你所需要轉機的航廈後,
你只需要快步抵達下一個登機口,等候登機即可。

所以倫敦希斯洛1,2 與 3 航廈互轉是最省時間的,

我這篇以後會寫一個續集,叫做"倫敦希斯洛蒙難記" (請點選)
特別你搭的是寰宇一家的航班在倫敦希斯洛轉接國泰航空的狀況時,
要特別特別小心!!
以後會告訴大家在轉機前與當時,都要預防一些航空公司耍的小手段,
這些手段真是很新的手法,而且動機是非常可惡的,
所以這裡先留個伏筆,過些日子會告訴大家囉。

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    jonathan0777 發表在 痞客邦 留言(25) 人氣()